စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု သည် စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ လက်ရှိအနေအထားကို မည်ကဲ့သို့ သုံးသပ်မည်နည်း။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကားသစ်များ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ရောင်းချမှုသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် သုံးနှစ်ဆက်တိုက် ပထမဦးဆုံး ရပ်တည်လျက်ရှိသည်။ဩဂုတ်လတွင် တရုတ်နိုင်ငံ မော်တော်ကားအသင်း၏ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် အရောင်းဒေတာတွင် စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကားအသစ်များ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ရောင်းချမှုသည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တိုးတက်မှုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားဆဲဖြစ်ကြောင်း ဖော်ပြသည်။အတိုင်းအတာနှင့် မြန်နှုန်းတစ်ခုတည်းသာ တိုးတက်သည်ဟု ဆိုနိုင်သော်လည်း ၎င်းနောက်တွင်၊ စက်မှုလုပ်ငန်း၏ အမှန်တကယ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု အခြေအနေမှာ အဘယ်နည်း။

စက်တင်ဘာ ၁ ရက်၊ TEDA မော်တော်ကားဖိုရမ်အတွင်း၊ China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. မှ ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် "China New Energy Vehicle Development Effect Evaluation and Technical Policy Guide" ကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အချက်အလက်အများအပြားကို ပေါင်းစပ်ကာ၊ လက်ရှိအခြေအနေမှာ တရုတ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သစ် မော်တော် ယာဉ်လုပ်ငန်း၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ညွှန်းကိန်းများ၊ ပြည်ပနိုင်ငံများနှင့် နည်းပညာကွာဟမှုတို့ ဖြစ်သည်။

"လမ်းညွှန်" ကို အဓိကအားဖြင့် ကဏ္ဍသုံးရပ်မှ စတင်လုပ်ဆောင်သည်- စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအကျိုးသက်ရောက်မှုကို အကဲဖြတ်ခြင်း၊ ပြည်တွင်းပြည်ပတွင် နှိုင်းယှဉ်အကဲဖြတ်ခြင်းနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာမူဝါဒအကြံပြုချက်များ၊ ယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်၊ ပါဝါဘက်ထရီများ၊ ဘေးကင်းမှု၊ ထောက်လှမ်းရေး၊ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု၊ အလုပ်အကိုင်များအကြောင်း၊ အခွန်ကောက်ခံမှု၊ စွမ်းအင်ချွေတာရေး၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရေးစသည်ဖြင့် ဤနယ်ပယ်သည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု အခြေအနေကို ပိုမိုပြည့်စုံစွာ ထင်ဟပ်စေပါသည်။

ဒေတာကိန်းဂဏန်းများအရ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုအဆင့်နှင့် ဘက်ထရီစနစ်၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကဲ့သို့သော နည်းပညာဆိုင်ရာ အညွှန်းကိန်းများသည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု၊ အလုပ်အကိုင်နှင့် အခွန်ကောက်ခံမှုအပေါ် သိသာထင်ရှားစွာ လှုံ့ဆော်ပေးသည့် အကျိုးသက်ရောက်မှုများရှိပြီး စွမ်းအင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးကို အထောက်အကူဖြစ်စေကြောင်း ဒေတာစာရင်းဇယားများက ဖော်ပြသည်။ လူ့အဖွဲ့အစည်းတစ်ခုလုံး၏

ဒါပေမယ့် အားနည်းချက်တွေလည်း ရှိပါတယ်။စွမ်းအင် မော်တော်ကား လုပ်ငန်းသစ်တွင် ပမာဏ လွန်ကဲပြီး အပူလွန်ကဲသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ရှိနေသေးသည်။ထုတ်ကုန်ဘေးကင်းရေး၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ညီညွတ်မှုကို မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်နေသေးသည်။အဓိက ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော နည်းပညာနှင့် လောင်စာဆဲလ်နည်းပညာနှင့် နိုင်ငံခြားတိုင်းပြည်များကြားတွင် ပြတ်သားစွာ ကွာဟချက်ရှိပါသည်။

လက်ရှိထုတ်ကုန်နည်းပညာဆိုင်ရာ အညွှန်းကိန်းများ၏ အချိုးအစားအများအပြားသည် ထောက်ပံ့မှုအဆင့်သို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်။

စွမ်းအင်သုံးယာဉ်ထောက်ပံ့ရေးမူဝါဒအသစ်ကို ၂၀၁၈ ခုနှစ်၊ ဇွန်လ ၁၂ ရက်နေ့တွင် တရားဝင်အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့ခြင်းကြောင့်၊ China Automobile Center မှ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်အား ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာလေ့လာခဲ့ပြီး ထုတ်ကုန်များ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုများအတွက် လူစီးကားများ၊ လူစီးကားများနှင့် အထူးယာဉ်များ၏ အဓိကနည်းပညာဆိုင်ရာ အညွှန်းများကို အောက်ပါအတိုင်း အကဲဖြတ်ထားပါသည်။ .

၁။ခရီးသည်တင်ကား

စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုအဆင့် နည်းပညာထိရောက်မှုအကဲဖြတ်ခြင်း- သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ခရီးသည်တင်ယာဉ်များ၏ 93% သည် ထောက်ပံ့ကြေးသတ်မှတ်ချက်ကို 1 ကြိမ်ပြည့်မီနိုင်ပြီး ထုတ်ကုန်များ၏ 40% သည် ထောက်ပံ့မှုအဆင့်ကို 1.1 ကြိမ်အထိရောက်ရှိနိုင်သည်။Plug-in ဟိုက်ဘရစ်ခရီးသည်တင်ယာဉ်များ၏ လက်ရှိစံနှုန်းအတိုင်း အမှန်တကယ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအချိုးသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကန့်သတ်ချက် အများစုမှာ 62%-63% နှင့် 55%-56% ကြားတွင်ရှိသည်။B အခြေအနေတွင်၊ ကန့်သတ်ချက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် နှစ်စဉ် 2% ခန့် လျော့ကျသွားပြီး Plug-in ခရီးသည်တင်ကားများ၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် နေရာများစွာ မရှိပါ။

ဘက်ထရီစနစ် စွမ်းအင်သိပ်သည်းမှု နည်းပညာ ထိရောက်မှု အကဲဖြတ်ခြင်း—သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ခရီးသည်တင်ကားများ၏ ဘက်ထရီစနစ်၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် လျင်မြန်စွာ တိုးလာပါသည်။စနစ်စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ 115Wh/kg ထက်မြင့်သောယာဉ်များသည် 98% အတွက် ထောက်ပံ့ကြေးပေးသည့်ကိန်း၏ 1 ဆအဆင့်သို့ရောက်ရှိသွားပါသည်။၎င်းတို့တွင်၊ စနစ်စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ 140Wh/kg ထက်မြင့်သောယာဉ်များသည် 56% ဖြင့် ထောက်ပံ့ကြေးပေးသည့်ကိန်း၏ တံခါးခုံထက် 1.1 ဆအထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။

China Automobile Center မှ ယခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်မှ 2019 ခုနှစ်အတွင်း ပါဝါဘက်ထရီများ၏ စနစ်စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် ဆက်လက်တိုးလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ပျမ်းမျှသိပ်သည်းဆသည် 2019 တွင် 150Wh/kg ဝန်းကျင်ရှိမည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး အချို့မော်ဒယ်များသည် 170Wh/kg သို့ရောက်ရှိနိုင်သည်။

ဆက်လက်မောင်းနှင်နိုင်သော အကွာအဝေးနည်းပညာ၏ ထိရောက်မှုကို အကဲဖြတ်ခြင်း- လက်ရှိတွင် ခရီးမိုင်အကွာအဝေးတစ်ခုစီတွင် မော်တော်ယာဉ်မော်ဒယ်လ်များ ဖြန့်ကျက်ထားရှိပြီး စျေးကွက်လိုအပ်ချက်မှာ ကွဲပြားသော်လည်း ပင်မမော်ဒယ်များကို ကီလိုမီတာ 300-400 ဧရိယာအတွင်း ဖြန့်ဝေပေးပါသည်။အနာဂတ်ခေတ်ရေစီးကြောင်း၏ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးသည် ဆက်လက်တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး ပျမ်းမျှမောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးသည် 2019 ခုနှစ်တွင် 350 ကီလိုမီတာရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

2. ဘတ်စ်ကား

ယူနစ်တစ်ခုအတွက် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု၏ နည်းပညာထိရောက်မှုကို အကဲဖြတ်ခြင်း- မူဝါဒထောက်ပံ့မှုအဆင့်သည် 0.21Wh/km·kg ဖြစ်သည်။0.15-0.21Wh/km·kg ရှိသော ယာဉ်များသည် 67% ဖြင့် 1 ကြိမ်ထောက်ပံ့မှုစံနှုန်းသို့ရောက်ရှိပြီး 0.15Wh/km·kg အောက်နှင့် 33% သည် ထောက်ပံ့မှုစံနှုန်းထက် 1.1 ဆအထိရောက်ရှိခဲ့သည်။အနာဂတ်တွင် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများ၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုအဆင့်ကို မြှင့်တင်ရန် နေရာကျန်သေးသည်။

ဘက်ထရီစနစ် စွမ်းအင်သိပ်သည်းမှု နည်းပညာ ထိရောက်မှု အကဲဖြတ်ခြင်း- မူဝါဒ ထောက်ပံ့မှု သတ်မှတ်ချက်မှာ 115Wh/kg ဖြစ်သည်။135Wh/kg အထက် မော်တော်ယာဉ်များသည် ထောက်ပံ့ကြေးစံနှုန်းထက် 1.1 ဆအထိ 86% ရှိသည်။နှစ်စဉ် ပျမ်းမျှတိုးနှုန်းမှာ 18% ခန့်ရှိပြီး တိုးနှုန်းသည် အနာဂတ်တွင် နှေးကွေးသွားမည်ဖြစ်သည်။

3. အထူးယာဉ်

တစ်ယူနစ်လျှင် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု၏ နည်းပညာထိရောက်မှုကို အကဲဖြတ်ခြင်း- အဓိကအားဖြင့် 0.20~0.35 Wh/km·kg အကွာအဝေးတွင်ရှိပြီး မတူညီသော မော်ဒယ်များ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အညွှန်းများတွင် ကွာဟချက်ကြီးမားပါသည်။မူဝါဒထောက်ပံ့မှုအဆင့်သည် 0.4 Wh/km·kg ဖြစ်သည်။မော်ဒယ်များ၏ 91% သည် 1 ကြိမ်ထောက်ပံ့မှုစံနှုန်းသို့ရောက်ရှိပြီးမော်ဒယ်များ၏ 9% သည် 0.2 ဆထောက်ပံ့မှုစံနှုန်းသို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။

ဘက်ထရီစနစ် စွမ်းအင်သိပ်သည်းမှုနည်းပညာ ထိရောက်မှု အကဲဖြတ်ခြင်း- 125~130Wh/kg အကွာအဝေးတွင် အဓိကအားဖြင့် အာရုံစိုက်ထားပြီး မူဝါဒထောက်ပံ့မှုအဆင့်မှာ 115 Wh/kg၊ 115~130Wh/kg မော်ဒယ်များအတွက် 89% ရှိပြီး 130~145Wh/kg မော်ဒယ်များအတွက် တွက်ချက်သည် 11%။